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火爆!上半年全球1060 艘船舶易手!希臘船東"功不可沒",海運拼箱

2021-07-16 10:14:31

2021年上半年,是世界航運史上船舶買賣最活躍的時期,其中希臘船東是最活躍的“參與者”。


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幹散貨船和集裝箱船行業的出色運價,以及油輪復甦的預期,都迅速增加了二手船舶市場的交易。


半年就有1,060 艘船舶交易,是以往的2倍


據 Allied Shipbroking 稱,今年前 6 個月,全球共有 1,060 艘船舶以 153 億美元的價格轉手;而在 2020 年全年,總共才有1,188 艘船舶以165 億美元轉手交易。


Clarksons常務董事Steve Gordon表示,在船隻買賣市場中,今年上半年交易量超過8500萬載重噸位( DWT)是去年同期的1.31倍,也比去年下半年成長31%,更是航運業長期以來的2倍。


市場研究機構Stife 旗下分析師Ben Nolan則用「 航運狂熱」形容船隻交易量暴增,“就我們觀察到的資料,比起新船的交易量,更多的是在二市場的買賣,過去每年大


約有1200艘大型船隻被買賣,但我們在上半年就已經達到了這個水準。”


知名航運諮詢機構Alphaliner統計, 今年上半年共有301艘貨櫃船進行交易,總容量超過100萬TEU, 改寫半年交易量的歷史新高紀錄。


不僅是集裝箱船的交易量創新高,散裝船及油輪的銷量也超乎想象的高,代表船舶的資產價值繼續上漲,甚至在運費非常低的油輪運輸中也出現罕見的狀況。


在強勁的二手船市場上,希臘人是迄今為止第二大買家,共投資37.6億美元收購了228艘船。與此同時,希臘船東手中的有128艘船被賣出,收入18.2億美元,在世界賣家排行榜上位列第二,僅次於日本。


先買後賣的資產轉移遊戲


在航運市場的“非常時期”,希臘船東紛紛玩起了“資產遊戲”,許多希臘船東傾向於以優惠的低價購買然後以更高的價格轉售,從而獲得可觀的差價利潤。這是航運市場的常見策略,其特點是高波動性。


例如,一艘15年船齡的好望角型(大型散貨船)現在售價為2100萬美元(截至6月25日的數字),而5月21日則為1850萬美元,差價250萬美元。


同樣,一艘較小的 5 齡 supramax 目前售價為 2550 萬美元,高於1個月前的價值為 2250 萬美元,差價250萬美元。


特別是,一艘5齡的好望角型目前的成本為 4150 萬美元,而過去五年的平均成本為 3050 萬美元。


希臘船東紛紛“下海”淘金


一個典型例子是 Tsakos 家族Tsakos Shipping & Trading 資產的重組。據報道,它最終以 3700 萬美元的價格出售了 2007 年建造的容量為 3390 TEU的“Sphene”集裝箱船。而該航運公司在去年 2 月才購買了這艘船,當時成本僅1300 萬美元。


與此同時,根據承租人的説法,Capital Maritime 為了船東 Vangelis Marinakis 的利益,以 4.456 億美元的價格出售了4艘未建造的集裝箱船。初始訂單價值為4.14 億美元,相當於這家航運公司的淨利潤接近 3200 萬美元。


自年初以來,Empirikou 家族的國際海事企業也從“資產遊戲”行動中獲得了鉅額利潤。最初,它於去年 3 月宣佈以 4600 萬美元的價格出售了 2009 年建造的容量為 7,000 TEU的“克里特 I”號。而這艘特定的船於 2016 年以約 1100 萬美元的價格加入其船隊。與此同時,在 5 月,VesselsValue 報道稱,該公司以 1.87 億美元的價格出售了容量為 8,666 TEU、 2014 年建造的“Skyros”和“Symi I”。根據同一消息來源,買家是MSC。由於船舶是在低價值時期建造的,這家航運公司從此次出售中獲得了可觀的溢價。


二手市場價格的上漲也被伊格萊西家族的利益薩摩斯輪船所利用,以7000萬美元的價格出售了其船隊的3艘散貨船。根據 VesselsValue 的數據,這些交易使其成為上半年乾貨市場的最大賣家。


另一家希臘公司 Kristen Marine 以 1300 萬美元的價格出售了 2011 年建造的 34,627 載重噸散貨船maleysize。而在大約六個月前,這家航運公司花費了大約 700 萬美元來收購它。買方是 Konstantakopoulos 家族的 Costamare。


另外,還有多家希臘船東也採取了類似的先低價買進,後高價賣出的策略,在交易中賺取了鉅額差價,成為他們上半年收益的重要組成之一。

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